現在一些缺乏研究、技術不成熟或不負責任的廠家，發(fā)光標志都是僅僅把LED安裝在鋁板和反光膜上，就出現了視認困難的效果。

道路使用者會感覺這個東西并不好，交通管理的主管部門也就會認為這種東西不能使用，否決掉這個技術，非?？上АＬ柲躄ED主動發(fā)光標志應用于警告、禁令類標志已經比較普遍，而此次應用于指路牌是一項交通安全管理的創(chuàng)新。真正的主動發(fā)光，是光源轉換實現了信息顯示。發(fā)光標志北不是說發(fā)出光來，照亮旁邊的物體、或者借助它的光看到物體，而是要提取交通標志信息的顯示性。

現在我們的面板顯示技術已經有非常多的技術創(chuàng)新和優(yōu)勢，顯示均勻、色澤柔和、遠距離可視、防水性能更好，這方面賽康交安已經在全世界實現了技術的帶領。而且主動發(fā)光技術能夠完全保留交通標志的逆反射基礎性能，采用了一些新材料結構。

標志牌是道路安保設施的重要組成部分，對行車具有重要作用。此外，多車道高速公路經常開辟專用出口車道，在出口標志中用黃底進行突出，給駕駛員以特殊警示。目前我國各級公路上使用的交通標志牌很多采用傳統(tǒng)反光膜制造技術，實踐表明，傳統(tǒng)反光膜技術過分依賴遠光燈，即只有在遠光燈打上去時，標志牌才能發(fā)光。而遠光燈會導致燈光區(qū)的非機動車、行人和前方車輛的后視鏡處于視覺盲區(qū)，同時不打開或不具備遠光燈條件的車輛，駕駛員無法識別信息內容，給公路行人及車輛帶來重大隱患。也就是說中國的道路長期以來僅僅應用了反光膜技術，依賴于車輛燈光的照射識別標志信息，不能滿足多種氣候條件下的信息讀取。

◆顯示模組

（1）、顯示模組設計

A、顯示板主要用于顯示漢字、英文、符號、圖形等。單元模組為48*48Pixels，單元模組顯示板面尺寸：1.066m*1.066m,，像素點間距33.33mm。

B、LED視認角為300，紅色LED采用美國HP生產鋁、銦|、磷（ALInGap）；四元素管。同時我們還應當認識到，交通標志不應當僅僅服務于具備遠光燈條件的車輛，還有更多的行人、非機動車、燈光光效欠缺的機動車輛需要全天候清晰的視認。綠、藍色LED采用日本日亞（NICHIA）生產的氮化管。顯示單元采用模塊化設計，每個單元由24個8×8點陣像素的模組組成，像素點間距33.33mm。

C、像素模組是集驅動、顯示于一體的結構，具有防水、防塵、防腐蝕的野外型組件結構，采用恒電流驅動方式，具有過流、過熱保護功能。

D、顯示單元內集成電路均采用高可靠性連接方式，以適應惡劣環(huán)境要求。