一、道岔方向不良

(一)產(chǎn)生原因

1.忽視道岔的整體維修，忽略道岔前后線(xiàn)路，造成道岔與前后線(xiàn)路方向不順；通過(guò)列車(chē)時(shí)發(fā)生劇烈沖撞，方向與軌距發(fā)生變化。

2.道岔的鋪設(shè)位置不正確，道岔，養(yǎng)護(hù)維修時(shí)又未考慮大方向， 隨彎就彎，逐漸使道岔與前后線(xiàn)路方向不吻合，使列車(chē)發(fā)生折角運(yùn)行，增大了車(chē)輪對(duì)軌道的沖擊，造成道岔位置前后、左右錯(cuò)位，軌距和各部間隔尺寸不合，加重了鋼軌及其零件的磨損。

3.作業(yè)方法不合理，在整正道岔各部分軌距及間隔時(shí)，錯(cuò)誤地遷就導(dǎo)曲線(xiàn)或轍叉，高速道岔，使支距、軌距硬性湊合，造成各接續(xù)部不圓順。

如要求側(cè)向也以較高速度通過(guò)時(shí)，則換鋪大號(hào)碼道岔。在轍叉號(hào)數(shù)不變的情況下，為適應(yīng)道岔側(cè)向一定的運(yùn)行要求，在道岔平面布置上也表現(xiàn)出一定的靈活性。如德國(guó)鐵路就出現(xiàn)同一導(dǎo)曲線(xiàn)半徑不同轍叉號(hào)數(shù)或同一轍叉號(hào)不同導(dǎo)曲數(shù)半徑的平面布置，渡線(xiàn)道岔，奧地利、瑞士等國(guó)鐵路也有類(lèi)似的情況。2、各國(guó)既有鐵路單開(kāi)道岔導(dǎo)曲線(xiàn)半徑多為圓曲線(xiàn)。對(duì)于限制導(dǎo)曲線(xiàn)通過(guò)速度的基本參數(shù)，提速道岔，各國(guó)鐵路的采用值有較大差異。

(六)按岔枕類(lèi)型分類(lèi)

單開(kāi)道岔按其使用的岔枕類(lèi)型分為木岔枕道岔和鋼筋混凝土岔枕道岔。

(七)按設(shè)計(jì)年限分類(lèi)

解放后我國(guó)相繼設(shè)計(jì)了“55”型、“57”型、“62”型、“75”型、“92”型和提速道岔。

二、我國(guó)單開(kāi)道岔的平面型式及其主要尺寸的采用

我國(guó)“75”型和“92”型兩種道岔系列的單開(kāi)道岔，采取了不同的平面型式，主要尺寸也不相同。

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